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폰테크당일 ‘저속노화 전도사’ 정희원 교수는 왜…‘털북숭이’ 키위마저 껍질째 먹으라는 걸까

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작성자 작성자 : 행복이이 연락처 연락처 : E-mail E-mail : djnfgsdj344hg@naver.com 댓글 0건 조회 1회 작성일 25-06-17 08:04

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폰테크당일 “저는 키위까지 껍질째 그대로 먹는 편입니다. 깎기 귀찮아서 그런 것도 있지만…” ‘저속노화 전도사’로 잘 알려진 서울아산병원 노년내과 정희원 교수가 최근 껍질째 먹으면 좋은 과일로 ‘키위’를 언급해 많은 이들의 ‘동공지진’을 불러왔다. 키위는 보통 껍질을 깎아내거나, 반으로 자른 뒤 티스푼으로 과육을 퍼먹는다. 그만큼 껍질은 ‘못 먹는 것’이라는 인식이 강하다. 그렇다면 보숭보숭 키위의 털은 면도해서 먹어야 할까. 당장 정 교수에게 문의했다.
“키위의 껍질은 털 때문에 먹기에 좀 까다롭다는 분들도 있고요. 이런 경우 흐르는 물에 깨끗이 씻은 후 과일 세척용 브러시를 사용해서 털을 살짝 제거해 주는 방법을 추천합니다. 그러면 껍질 표면이 매끄럽게 정리되어 먹기에 훨씬 부담이 적습니다.”
이렇게까지 해서라도 키위 껍질을 먹어야 하는 이유, 분명 있다. 정 교수는 “키위를 포함해 대부분의 과일은 껍질에 중요한 식이섬유와 다양한 파이토케미컬이 풍부하게 들어 있다”며 “특히 키위 껍질에는 항산화 물질과 비타민E가 과육보다 더 풍부하다는 연구 결과도 있다”고 일러줬다.
특히 키위 껍질은 브로콜리급의 섬유질을 함유하고 있다. 미국 켄터키대 자료에 따르면 키위를 껍질째 섭취하면 식이섬유의 양이 50% 증가한다. 세포 손상 및 노화를 방지하는 항산화 물질 안티옥시던트가 풍부하다고 하니 귀한 껍질을 버릴 수 없다.
지난달 ‘정희원의 저속노화’ 유튜브 채널에 게재된 껍질째 먹는 과일 관련 콘텐츠의 조회수가 30만회를 넘겼다. 몰랐던 정보를 알았다는 반응보다는, 안심하고 먹을 수 있게 됐음을 ‘확인’하며 반기는 후기가 더 많았다. 오늘 당장 할 수 있는 과일 껍질째 먹는 법을 살펴본다.
식이섬유·항산화 물질·비타민E까지과육보다 더 많이 함유귀한 껍질 버리지 마세요
건강을 위해 챙겨 먹어야 할 과일 1순위로 꼽히는 사과의 좋은 성분은 껍질에 응축돼 있다고 해도 과언이 아니다. 껍질에는 사과의 절반에 해당하는 식이섬유가 들어 있다. 노화를 늦추는 데 도움을 주는 항산화 물질인 폴리페놀도 대부분 껍질에 있다. 정 교수는 “하루에 사과 한 개면 의사를 멀리하게 된다”는 말을 완전히 성립시키려면 사과 한 알을 껍질까지 먹는 것이 좋다며 유튜브를 통해 항염, 항암, 근육 강화 등의 효과가 있는 천연화합물 우르솔릭산을 소개했다. 사과에 들어 있는 천연화합물은 기초대사량을 늘려 비만과 지방간을 줄이고 혈당 조절을 개선해 대사 건강을 향상한다는 미국 아이오와대 연구 결과가 있다.
여름 제철 과일인 포도는 베타카로틴, 비타민C, 비타민E, 플라보노이드, 안토시아닌, 퀘르세틴 등 항산화 물질이 껍질과 씨에 듬뿍 들어 있는 저속노화 맞춤형 과일이다. 특히 자주색 껍질에는 노화 방지, 심혈관 보호, 항암 작용 등의 효과가 있는 천연 방어물질 레스베라트롤이 함유되어 있다. 식이섬유 덩어리라고 할 수 있는 껍질은 장 건강에도 이로우며 고혈압, 심혈관 건강에 도움이 될 수도 있다.
털이 없어 껍질째 먹기 편하지만 강한 신맛 때문에 천도복숭아를 꺼리던 소비자라면 신품종으로 눈을 돌리자. 맛과 향이 좋은 털복숭아 백향과 천도 로매머1 사이에서 탄생한 옐로드림은 농가에 활발히 보급 중으로 7월 상순이면 거둘 수 있다. 달콤한 천도로는 8월 수확하는 이노센스가 있다.
노란색 껍질을 살려서 썬 참외에 초록색 허브 딜, 빨간색 레드페퍼 등을 예쁘게 곁들인 ‘참외 샐러드’를 즐기는 이들도 있다. 올리브오일에 버무린 샐러드 당근라페처럼 참외 껍질 라페를 먹기도 한다. 참외 껍질에도 카로틴, 폴리페놀, 플라보노이드가 풍부하다.
사과와 함께 한국인이 사랑하는 배는 어떨까. 배 하면 기침, 기관지염, 천식 등 호흡기 질환을 예방하는 효과가 있는 루테올린 성분을 빼놓을 수 없는데, 이 성분 역시 껍질에 더 많이 들어 있다. 신품종인 조이스킨, 스위트스킨 등은 크기는 신고보다 작지만, 당도가 높고 아삭해 씹는 맛이 좋다. 황금배는 껍질이 얇고 투명해 이물감이 적다. 껍질째 먹기 좋은 사과로는 빨간색이 잘 드는 아리수, 테니스공 크기의 피크닉, 황록색의 황옥, 탁구공만 한 루비에스 등이 있다.
홍주씨들리스 포도는 씨의 크기가 작고 껍질이 딱딱하지 않아 이물감 없이 먹을 수 있는 품종으로 퀘르세틴을 비롯한 7개 항산화 물질이 외국산 포도보다 높은 것으로 나타났다. 샤인머스켓과 신맛은 비슷하지만 당도는 더 높은 슈팅스타도 껍질째 먹기 좋다. 먹기 편한 것을 선호하는 소비자를 위해 2016년 개발한 노란 오렌지색 단감 ‘연수’는 껍질이 얇고 부드럽다.
정희원 교수도 농장 사람들이 키위를 슥슥 옷에 닦은 뒤 그냥 먹는 것을 직접 확인하기 전까지는 껍질을 깎아 먹어야 하는 줄 알았다고 했다.
그럼에도 키위는 통째로 먹기 두렵다면?털 없이 매끈한 골드·루비키위를!국내 개발 품종들도 있어요
그는 그린 키위의 털이 부담되는 이들에게 털이 없는 골드·루비키위를 소개했다. 국내에도 껍질째 먹을 수 있는 키위 품종이 있다. 2016년 육성된 녹가와 이듬해 탄생한 그린몰은 골드키위에 토종 다래의 특성을 도입해 개발한 것으로 표면이 매끈하다. 일반 키위보다는 작지만 다래보다는 2~3배 크고 당도는 골드키위와 비슷하거나 높은 편이다. 두 품종은 품종보호등록을 마쳐 일반 묘목 업체를 통해 본격 보급되고 있다.
농촌진흥청 김지성 기술보급과장은 “간편하고 영양소가 풍부한 식품을 추구하는 소비 트렌드가 증가하고, 껍질의 풍부한 영양소를 그대로 섭취할 수 있는 점, 껍질을 깎는 번거로움을 덜 수 있다는 점에서 껍질째 먹는 과일에 대한 소비자들의 선호도가 높아지고 있다”고 분석했다. 살림꾼에게는 음식물쓰레기를 확 줄일 수 있다는 점이 반갑다.
껍질째 섭취를 꺼리는 두 번째 이유는 잔류 농약 걱정이다. 정 교수는 과일과 채소를 5분 정도 물에 담가두었다가 흐르는 물에 30초가량 문질러서 씻는 ‘담금 세척법’을 추천하며 “껍질째 과일을 먹는 것이 세척 후에도 남아 있을지 모르는 미세한 농약의 위험성보다 훨씬 이익이 크다는 것이 많은 전문가의 의견”이라고 말했다. 국내에서는 잔류농약 허용치 기준에 따라 수확 전 약 한 달 전부터는 농약을 사용하지 않는다. 2024년 서울시보건환경연구원 강남농수산물검사소에서 강남·강서지역에서 유통되는 과일 470종의 농약 잔류 수준을 모니터링한 결과 모든 경우 농약 잔류 수준이 식약처 잔류허용기준(MRL)보다 낮은 수준으로 나타났다.
안전성과 영양까지 확인했다면, 이제 남은 건 오래된 사고방식의 전환이다. 정 교수는 “껍질이 영양제 농축 성분이라는 생각을 가져보라”며 “과일 껍질은 버리는 것이 아니라, 더 건강한 한 입을 더하는 방법”이라고 전했다.
‘6·25전쟁의 영웅 기관차’로 알려졌던 ‘미카형 증기기관차 129호’가 국가등록문화유산 지위를 잃었다.
국가유산청은 12일 정부 관보를 통해 국가등록문화유산인 ‘미카형 증기기관차 129호’의 등록을 말소한다고 밝혔다. 2008년 등록문화유산이 된 지 약 17년 만에 목록에서 제외하는 것이다.
국가유산청 국가유산포털은 이 기관차에 대해 “한국전쟁 당시 북한군에 포위된 미군 사단장을 구출하기 위하여 적진에 돌진했던 기관차이다. 1940년에 일본에서 제작되고 조선총독부 철도국 경성 공장에서 조립된 텐더식 증기기관차이며, 경부선 등 주요 간선에서 운행되다가 1967년 디젤기관차의 등장으로 운행이 중단되었다”고 설명하고 있다. 현재 국립대전현충원 야외 호국철도기념관에 전시돼 있다.
등록 당시 국가유산청은 “1950년 7월19일 북한군에 포위된 미 제24사단장 윌리엄 F. 딘 소장을 구출하기 위해 적진에 돌진하였던 기관차로 알려져 있다”고 밝혔다. 또 “적의 집중 포격으로 기관사 및 특공대원 대부분이 전사한 가슴 아픈 이력을 지니고 있는 유물로서 철도인의 숭고한 애국·희생정신을 상징”한다고 소개했다.
하지만 이런 설명을 놓고 사실 여부를 검증해야 한다는 주장이 잇따랐다. 실제 작전에 투입된 기관차가 다른 기관차라는 의견이 제기됐고, 구출 작전이 아니라 보급품을 운송하는 데 쓰였다는 지적도 나오면서 최근 재논의가 이뤄졌다.
국가유산청은 관보 고시를 통해 “관련 사료와 기록을 종합해 보면 (당시 구출) 작전에 투입된 증기기관차는 미카3-219호로 보인다”고 설명했다. 그러면서 “(129호는) 작전 일자와 작전 목적이 1950년 7월 20일 물자 후송으로 기술된 문헌이 있는 점 등에 비춰 등록 사유에 오류가 있으므로 등록을 말소한다”고 밝혔다.
국가등록문화유산은 문화유산위원회를 거쳐 등록하는 만큼 향후 유물 조사와 심의·등록 과정에서 사실관계 파악 및 검증 절차가 강화되어야 할 것으로 보인다. 미카형 증기기관차 129호 사례까지 합치면 등록 말소된 사례는 총 19건이 된다.
“주문. 피고인은 무죄.”
지난 5일 법정에서 민주노총 공공운수노조 화물연대본부(화물연대)에게 무죄가 선고되던 순간, 이들을 대리한 조현주 변호사(법무법인 여는)는 그 자리에서 울음을 터뜨렸다. 법정 밖에 나가서도 노조 관계자를 껴안고 흐느끼던 그는 한동안 눈물을 그치지 못했다.
화물연대는 윤석열 정권 ‘노조 때리기’의 대표적인 피해자다. 2022년 11월 안전운임제 일몰제 폐지 등을 요구하며 총파업을 시작했는데, 윤석열 정부는 이를 막겠다며 각종 수단을 동원했다. 사상 초유의 업무개시명령을 발동해 현장 노동자들의 파업을 무력화시키고 수사기관도 압박을 이어갔다. 공정거래위원회는 화물연대를 노조가 아닌 ‘사업자 단체’로 규정해 공정거래법 위반으로 고발했다. 공정위가 노조를 고발한 건 처음이었다.
2023년 8월 재판에 넘겨진 화물연대가 무죄 판결을 받기까지 장장 2년이 걸렸다. 그동안 노조는 큰 타격을 입었고, 윤 전 대통령은 12·3 불법계엄으로 파면돼 정권이 바뀌었다. 조 변호사와 박연수 화물연대 기획실장은 지난 10일 경향신문 인터뷰에서 “우리는 이미 3년 전부터 계엄 상황이었다. 지금이라도 특수고용노동자들의 노동 기본권을 인정한 판결이 나와서 기쁘다”고 밝혔다. 검찰은 무죄 판결에 불복해 항소했다.
2022년 12월2일 공정위가 서울 강서구에 있는 노조 사무실을 조사하겠다며 왔을 때 박 실장은 이렇게 생각했다고 한다. “공정위가 왜 우리를?”
화물연대는 2002년 조직됐다. 현재 조합원이 2만5000여명에 달할 정도로 규모가 크다. 특수고용노동자(특고)란 불안정한 지위를 조금씩 개선해왔고, 20년 넘게 대정부 교섭을 진행하며 각종 협약도 만들었다.
박 실장은 “공정거래법 위반으로 기소한 것이 특고의 독특한 지위를 악용한 신종 노조 탄압 수법이라고 생각했다”며 “유죄가 나왔다면 공정위를 통해 노동법 사각지대의 노동자를 탄압하는 방식이 면죄부를 얻을 수 있어 우려가 컸다”고 전했다.
공정위의 압박이 이어지면서 당시 파업 현장은 물론 노조의 결속력 자체가 타격을 입었다. 그전까지 아무 문제 없이 협상 테이블에 나섰던 화주들이 노조를 거부하기 시작했다. 화물노동자들의 최저임금 격인 안전운임제가 사라지면서 현장 운임 수준이 급격히 떨어졌고, 조금이라도 더 벌기 위해 과적·과속·과로를 하는 일이 늘었다.
박 실장은 “노조의 기본은 교섭과 파업인데, 윤석열 정부는 두 가지 다 탄압하는 방식으로 노조를 크게 흔들었다”며 “공정거래법을 이용한 탄압과 업무개시명령 발동 이후 노동자들의 현장은 내내 계엄 상태였다”고 말했다.
이번에 무죄 선고를 내린 서울중앙지법 형사15단독 박찬범 판사는 안전운임제에 대해 “최저 생계를 위한 수단”이라고 밝혔다. 박 판사는 “안전운임제는 화물노동자들이 과속·과적 등 사고 위험에 노출된 상황에서 도입된 것으로, 단순히 운임을 높여달라는 게 아니라 노동자의 생존과 안전을 법으로 보장해달라는 취지”라면서 “그 자체로 근로조건과 직결된 것으로 구성원들이 집단으로 운송을 거부함으로써 파업을 한 것은 단체행동으로 봐야 한다”고 말했다.
이에 대해 조 변호사는 “당시 안전운임제를 지키기 위해 파업한 것 자체가 근로 조건에 대한 단체행동권의 행사라고 본 첫 판결이기에 의미가 크다”고 말했다. 그는 “노동자들이 파업하는 건 혼자는 약하기 때문에 연대해서 같이 싸우기 위한 것”이라며 “그런데도 공정위와 검찰은 헌법상 보장되는 노동자의 연대를 공정거래법으로 규제하려 했다. 노동기본권을 위축시키려고 무리하게 현장 조사를 시도하고, 기소한 것”이라고 비판했다.
박 실장은 “특고 노동자는 사회적 안전망이 절실하다. 이번 판결로 안전운임제 필요성과 중요성이 다시 인정됐다”며 “앞으로도 제도 확대를 위해 계속 싸울 것”이라고 밝혔다.

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