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구구정구입 우디와 버즈도 못 이겼다···‘태블릿’에 밀려난 ‘토이 스토리5’ 장난감들

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작성자 작성자 : 행복이이 연락처 연락처 : E-mail E-mail : djnfgsdj344hg@naver.com 댓글 0건 조회 1회 작성일 26-06-22 05:32

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구구정구입 돌이켜 보면, 장난감 생(生)에 평탄한 날은 없었다. 디즈니·픽사 <토이 스토리> 시리즈의 장난감들이 아이들의 사랑을 온몸에 받는 건 늘 잠깐이었다. 최초의 풀 3D 컴퓨터 그래픽(CG) 장편 애니메이션이었던 <토이 스토리>(1995) 첫 편부터 카우보이 봉제 인형 ‘우디’는 두려워했다. 손에서 레이저까지 뿜는 ‘신식’ 플라스틱 우주인 장난감 ‘버즈’가 주인 ‘앤디’의 사랑을 독차지할까 봐.
치열하던 경쟁은 시리즈가 이어질수록 사그라들었다. 앤디가 자라나며 다 같이 창고 신세가 되기 일쑤였기에. <토이 스토리 3>(2010)에서 대학생이 된 앤디는 옆집 아이 ‘보니’에게 자신의 장난감들을 넘겼다. <토이 스토리 4>(2019)에서 우디는 보니의 ‘최애’인 카우걸 장난감 ‘제시’에게 방에서의 대장 자리(보안관 배지)를 넘기고는 더 넓은 세상으로 떠났다. 그렇게 끝일 줄 알았던 장난감들의 여정이 17일 개봉하는 <토이 스토리 5>에서 다시 펼쳐진다.
이번 주인공은 여덟 살 보니의 방을 이끄는 카우걸 제시다. 평소처럼 신나게 놀던 어느 날 최악의 위기가 닥친다. 화면 달린 개구리 모양 스마트 태블릿 ‘릴리패드’가 방에 들어오면서다. 첫날부터 보니는 손에서 릴리패드를 놓지 않는다. 상상력 가득한 인형놀이를 좋아하던 보니가 자신들을 거들떠보지도 않자, 제시와 장난감들은 패닉에 빠진다.
“아이들은 이제 장난감보다는 아이패드 등 다양한 전자기기의 화면을 보는 데 많은 시간을 보내고 있어요. 보니도 릴리패드를 받자마자 놀이하던 시간을 빼앗기죠. 장난감들은 그간 만난 어떤 난관보다 큰 어려움을 마주하게 됩니다.” 맥케나 해리스 감독이 지난 8일 화상 기자간담회에서 말했다. 해리스 감독은 <니모를 찾아서>와 <월-E>의 앤드류 스탠튼 감독과 <토이 스토리 5>를 공동 연출했다.
태어나서부터 디지털 기기에 둘러싸여 성장하는 ‘디지털 네이티브’ 세대의 모습과 그런 아이들을 어떻게 키워야 좋을지 고민하는 어른들의 모습이 작품에 그대로 담겼다. 최대한 전자기기를 늦게 사주려던 보니의 부모님은 아이가 친구들 사이에서 겉도는 것 같자 마지못해 릴리패드를 주문한다. 스크린 타임을 제한하려고 하지만, 보니는 이불 속에 숨어 몰래 릴리패드를 만지작거린다.
“아이들은 놀아야 해! 친구를 사귀어야 한다고!” 제시는 외친다. 릴리패드는 도도하게 눈을 깜빡이며 제 몸을 조작한다. 하이디, 첼시, 카라…. 여자아이들 이름 옆에 뜬 ‘+(플러스)’ 버튼을 누른 그가 당당하게 말한다. “자, 이제 친구가 생겼네!” 몸으로 부딪치는 놀이만 아는 장난감들에게 릴리패드의 말은 어렵기만 하다.
시즌을 거치면서 정든 장난감 캐릭터들을 또 밀려나게 만드는 존재, 릴리패드를 악역이라고 생각하기 쉽다. 다정하지만 겁 많은 아이 보니는 SNS 세계를 접하며 남 눈치를 더 보게 된다. 영화는 너무 이른 나이에 온라인 세계에 노출되는 것의 해악을 명확히 보여준다.
그러면서도 전자기기를 악하게만 그리지 않는다. “내가 있어야 다른 아이들이랑 친해질 수 있다”거나 “나도 보니를 위한다”는 릴리패드의 말에도 일리가 있다. 목소리 연기를 맡은 한국계 미국인 배우 그레타 리는 “나도 아들 둘을 키우는데 기기 사용은 실제로 복잡한 문제”라며 “어떻게 아이들의 어린 시절을 가꿔갈 것인지, 어른으로서 어떻게 접근해야 하는지를 연기하면서 돌아볼 수 있었다”고 했다.
영화는 ‘전자기기 대 장난감’의 구도로 단순하게 흘러가지 않는다. 미국 토크쇼 진행자 코넌 오브라이언이 목소리 연기를 맡은 ‘스마티 팬츠’는 아이들의 배변 습관 형성을 돕는 기계다. 스마티 팬츠는 장난감 카메라 ‘스내피’와 GPS 기능이 탑재된 하마 장난감 ‘아틀라스’와 삼총사처럼 다닌다. 이 새로운 캐릭터들은 전자기기이지만 유아기 이후 아이의 관심에서 멀어졌다는 점에서 기존 장난감 캐릭터들과 공감대를 형성한다.
장난감들에게서도 기술의 발전이 느껴진다. 업그레이드된 ‘버즈 군단’은 서로 와이파이로 통신할 수 있고, 스마티 팬츠 일행과 릴리패드는 SNS에 글을 올리고 GPS를 추적할 줄 안다. 새로운 볼거리이지만, 장난감들의 통신·이동 능력이 너무 높아지면서 추격전에서의 긴장감은 다소 느슨해졌다.
그래도 여전히 재미 있고, 때로 뭉클하다. 보니가 장난감을 가지고 상상의 나래를 펼치는 장면은 파스텔 분필로 그린 듯 투박하게 그려지는데, 그림체처럼 투박하더라도 순수하게 서로 부딪쳐 놀던 옛날에 대한 향수를 자극한다. 영화가 끝나고서도 두 개의 쿠키 영상이 가수 테일러 스위프트가 부른 OST ‘I Knew It, I Knew You’가 삽입된 크레딧 영상 중간과 끝에 나온다. 101분. 전체 관람가
전기차 하면 먼저 이런 걱정들이 앞섰다. ‘비싸다’ ‘전자파가 해롭거나 감전될 수도 있다’ ‘불나면 다 죽는다’ 등등. 온갖 막연한 오해와 걱정 끝에 인생 첫 전기차와 나흘간의 동행을 시작했다. 전기차를 잘 아는 사람들에게 추천을 받았더니 이 차를 가리키는 사람이 많았다. 기아의 콤팩트 전동화 스포츠유틸리티차(SUV) ‘EV3’다. 경기 남양주와 양평의 북한강변을 돌아보고 서울 도심과 고속도로를 오가며 차량을 꼼꼼히 체험했다. 결론부터 말하면 나흘간의 경험은 전기차를 타본 적도 없던 기자에게 “나도 전기차 한 대 사고 싶다”는 확신을 심어주기에 충분했다.
처음 시승차를 인수해 운전석에 앉았을 때는 여느 SUV와 큰 차이를 느끼지 못했다. 그런데 시동을 걸었을 때부터 ‘아, 다르구나’ 감탄이 나오기 시작했다. 소음과 진동이 아예 없는 미지의 정적 속에 차량이 매끄럽게 움직였다. 내연기관차에 익숙한 운전자에게는 생경하면서도 강렬한 첫 인상이다.
나흘간 주행하며 가장 먼저 깨뜨린 선입견은 전자파와 감전 공포다. 전기차를 잘 아는 사람이라면 웃을 일이겠지만 말이다. 실제 주행 중 느낀 피로감은 디젤차의 진동 스트레스보다 훨씬 적었다. 2017년 국립전파연구원이 전기차 3개 차량의 평균 충전기 전자파를 측정한 결과 인체보호기준 대비 2% 정도로 수치가 낮았다. 이는 전기장판 2.71%, 헤어드라이어 5.42%, 전기밥솥의 경우 최대 25%까지 측정된 소형 가전 제품의 수치에 비해서도 현저히 낮은 수치다. 폭우 속에서 충전할 때도 차량과 충전기가 완전히 체결되기 전까지 전류를 차단하는 다중 안전장치 등이 있어 전혀 문제가 없다고 한다.
다행히 화재도 일어나지 않았다. 소방청 통계에 따르면 차량 10만 대당 화재 건수는 내연기관차가 10대에서 13대인 반면 전기차는 5대 안팎이다. 배터리 열폭주 시 진압이 까다로울 뿐 화재 빈도 자체가 높은 것은 아니라고 한다. EV3처럼 요즘 나오는 전기차는 고도화한 배터리 관리 시스템(BMS)이 있어 배터리 셀 상태를 실시간 모니터링하며 위험을 사전 차단하는 기능도 있다.
‘배터리가 오래 안 간다’는 평가도 기우에 가까워 보였다. EV3는 현대차그룹의 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 삼원계(NCM) 배터리와 고효율 히트펌프 시스템을 갖췄다. 겨울철에도 배터리 성능 저하를 10%에서 20% 수준으로 막아내고, 수만 킬로미터를 뛰어도 초기 용량의 90% 이상을 유지하도록 설계됐다.
특히 북한강의 수려한 풍경을 끼고 달리는 동안 가장 감탄한 부분은 압도적인 승차감이었다. 하부에 가해지는 충격을 유연하게 흡수하는 주행 기술 덕분에 방지턱을 통과할 때의 덜컹거림마저 기분 좋은 탄성으로 부드럽게 걸러내는 느낌이었다. 구불구불한 강변의 아스팔트 노면 잔진동이나 거친 굴곡이 운전석까지 거의 전달되지 않고 물 위를 미끄러지듯 나아가는 주행감이 좋았다. 왜 EV3가 가장 많이 판매되는 전기차로 꼽히는지 알게 되는 대목이었다.
실제 EV3는 국내외 시장에서 전기차 대중화를 이끄는 핵심 모델로 맹활약하고 있다. 지난해 유럽 시장에서만 총 7만2690대가 판매돼 기아의 유럽 전체 전기차 판매 실적 중 42.7%를 차지하며 단숨에 베스트셀링 모델에 올랐다. 다만 가격은 아직 ‘착한 수준’은 아니다. 풀옵션일 경우 5000만원대를 훌쩍 넘는다. 그나마 지방자치단체 보조금을 받으면 3000만원대까지도 싸게 살 수 있다고 한다.
전기차 특유의 ‘회생제동’ 기능도 신기한 경험이었다. 회생제동은 차량이 감속할 때 모터의 저항을 이용해 운동에너지의 일부를 전기에너지로 회수하고, 이를 통해 배터리를 실시간으로 재충전하는 원리다. 기아는 이를 극대화한 ‘아이페달’ 기능을 탑재했는데, 운전대 좌측의 패들 시프트를 길게 당기면 활성화된다. 가속페달 하나만으로 출발과 감속, 완전 정차까지 제어할 수 있어 가다 서기를 반복하는 구간에서 브레이크를 밟지 않아도 돼 편리했다. 초기에는 페달을 뗄 때 차가 울컥거리는 질감이 낯설었지만, 미세한 발끝 조절에 익숙해지자 브레이크로 발을 옮기는 수고가 사라져 운전이 편해졌다.
다만 옥에 티 같은 아쉬운 부분도 눈에 띄었다. 파노라믹 와이드 디스플레이가 탑재됐지만, 센터페시아의 5인치 공조 디스플레이가 운전대 배치 각도에 따라 교묘하게 가려지는 구조적 한계가 아쉬웠다. 실제 운전자들 사이에서도 이 스크린을 보려면 고개를 옆으로 숙여야 해 전방 주시를 방해한다는 불만이 제기된다. C필러에 숨겨진 뒷좌석 도어 핸들의 조작감이 다소 뻑뻑하다는 점과 충전구가 차량 앞쪽 휀더에 위치해 충전을 하려면 강제로 전면 주차를 해야 하는 불편함도 개선해야 할 과제로 꼽힌다.
생애 처음 시도해 본 배터리 충전은 의외로 간단하고 쉬워 놀라웠다. 주유구처럼 충전구를 열고 무거운 케이블을 꽂기만 하면 차량 시스템이 알아서 인식을 시작했다. EV3는 롱레인지 모델의 경우 풀 충전시 최대 501km 주행이 가능하다. 소형 SUV 전기차 치고는 상당한 장거리 주행이 가능한 셈이다. 급속 충전으로 10%에서 80% 충전까지 30분 정도가 걸렸다.
하지만 충전 소프트웨어 측면에서는 장벽이 느껴졌다. 주차장이나 휴게소마다 설치된 충전 사업 회사가 제각각 다르다 보니, 새로운 곳에 갈 때마다 해당 업체 앱을 스마트폰에 새로 깔고 회원가입 및 결제 카드 연동을 해야 하는 과정이 번거로웠다. 디지털 기기에 익숙하지 않은 장년층에겐 진입장벽이 될 수 있겠다는 생각이 스쳤다.

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