SK하이닉스 2분기 영업이익 60조 돌파…“AI 수요 지속, 공급 과잉 우려 제한적”
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작성자 작성자 : 행복이이 연락처 연락처 : E-mail E-mail : djnfgsdj344hg@naver.com 댓글 0건 조회 2회 작성일 26-08-01 01:31본문
SK하이닉스가 올해 2분기 영업이익 60조원, 영업이익률 76%를 돌파하며 또 다시 역대 최고 실적을 달성했다. 내년 이후에도 인공지능(AI) 인프라 투자와 그에 따른 메모리 수요가 지속될 것으로 전망하며, 공급 과잉 우려를 일축했다.
SK하이닉스는 29일 연결 기준 올 2분기 매출은 79조3187억원, 영업이익은 60조5426억원을 기록했다고 공시했다. 전년 동기 대비 매출은 256.8%, 영업이익은 557.2% 상승했다. SK하이닉스는 올 상반기에만 영업이익 98조1529억원을 기록해 100조원 가까이 벌었다. 영업이익률도 76.3%로 1분기(72%)를 뛰어넘으며 TSMC를 제쳤다.
이번 실적 고공행진은 AI 슈퍼사이클을 타고 메모리 수요가 급증하고, 고대역폭메모리(HBM)는 물론 D램, 낸드플래시까지 두루 가격 상승이 이어지면서 수익성이 확대된 데 따른 것으로 보인다. SK하이닉스는 메모리 수요 성장세가 당분간 지속될 것으로 본다면서 10여개 고객과 장기공급계약(LTA) 협상을 마무리하고 주요 고객들과 추가 논의도 이어가고 있다고 밝혔다.
AI 인프라 투자나 메모리 수요 전망에 대해서도 낙관했다. SK하이닉스는 “AI 메모리와 일반 메모리가 함께 성장하는 수요의 구조적 변화가 나타나고 있다”며 “주요 고객들도 여전히 더 많은 메모리 공급을 요청하고 있다”고 밝혔다. 이날 실적 발표 컨퍼런스콜에서 박준덕 D램 마케팅 담당은 빅테크의 데이터센터 임대 사업 검토나 고효율 AI 모델 등장에 대해 “AI 인프라 활용도를 높이고 수익화를 본격화하는 과정”이라며 “주요 클라우드서비스제공자(CSP) 간 AI 경쟁과 서비스 확대가 이어지는 만큼, 내년 이후에도 AI 인프라 투자는 견조하게 지속될 것으로 보고 있다”고 밝혔다.
SK하이닉스는 그러면서 “견조한 고객 수요와 중장기 성장 기회에 대응하고자 생산 역량 확충을 위한 투자 계획을 지속할 것”이라며 올해 투자 규모를 40조원대 후반으로 예상했다. 지난해 설비투자액(30조2000억원)보다 10조원 이상 늘어난 규모다. 차기 생산 거점 구축과 관련해선 국내외를 구분하지 않고 전력·용수·공급망 등 각종 인프라를 종합적으로 검토하겠다면서도 “현재로서는 이미 발표된 투자 계획 외에는 추가 신규 생산 인프라 투자에 대해서 구체적으로 결정된 사항은 없다”고 밝혔다.
중장기 생산능력(캐파) 확대로 인한 공급과잉 우려에 대해 송현종 코퍼레이트 센터 사장은 “캐파 확대는 확인된 수요에 기반해 탄력적으로 이뤄질 것”이라며 “중장기 투자 확대가 곧바로 공급 과잉으로 이어질 가능성은 제한적”이라고 말했다. 또 SK하이닉스는 “추가적인 주주환원 실행 방안을 다각도로 검토하고 있다”면서도 구체적인 내용은 공개하지 않았다.
이번 실적은 시장 전망치(컨센서스)였던 영업이익 63조9800억원보다는 다소 낮았다. SK하이닉스는 “고객과의 중장기 사업 관계 등을 고려한 판매전략에 따른 것”이라며 하반기에는 HBM4(6세대) 물량과 1C 나노미터 기반 D램 출하가 늘어나면서 “상반기보다 비트그로스(Bit Growth·메모리 반도체 성장률)가 높은 수준을 기록할 것”이라고 밝혔다.
김기태 HBM 세일즈·마케팅 담당은 “HBM4의 양산 수율과 품질이 성숙 단계에 진입한 HBM3E와 근접한 수준을 보이고 있다”면서 “HBM의 진정한 경쟁력은 고객이 요구하는 성능과 함께 안정적인 수율과 품질 대응이 어우러져야 완성된다. (당사가) 축적해 온 경쟁력은 경쟁사가 단기간에 확보하기 어려운 고유의 차별화 요소”라고 말했다.
경기도 전역에 8일째 폭염특보가 이어지는 가운데 첫 온열질환에 따른 사망자가 발생했다.
30일 경기도에 따르면 평택시 안중읍의 야외 현장에서 일하던 이주노동자 A씨(60대)가 지난 27일 열사병으로 숨졌다.
A씨는 지난 26일 퇴근 이후 차량에서 의식을 잃은 뒤 병원으로 옮겨져 치료받다가 하루 만에 사망한 것으로 알려졌다.
A씨를 포함해 도내에서는 지난 5월 15일부터 이달 29일까지 모두 343명의 온열질환자가 발생한 것으로 집계됐다. 지난 24일부터 29일까지 엿새 동안에는 매일 14~17명의 환자가 나왔다.
경기지역 전체 31개 시군에는 23일부터 폭염특보가 발령 중이다. 이날에도 평택·여주·오산·등 9개 시군에 폭염경보가, 나머지 22개 시군에 폭염주의보가 내려졌다.
배 댈 때 ‘충격 완화용’으로 사용미세플라스틱 발생에 사고 유발음향레이더로 펄 속 밀집지 찾아잠수사 직접 투입해 로프로 견인
“로프 당겨주세요.”
29일 오전 부산 영도구 영도경찰서 뒤편 선착장. 배에 설치된 통신장비를 통해 바닷속 잠수사의 목소리가 들리자 선상이 바쁘게 돌아가기 시작했다. 크레인으로 물속에 잠겨 있던 로프가 점점 끌려 나왔다. 물 밖으로 나온 로프 끝에는 시커먼 개흙이 묻은 대형 타이어가 6~7개 달려 있었다. 수중에서 타이어에 로프를 연결한 잠수사 정재식씨(48)는 “물속에 타이어가 적지 않다”며 “이곳처럼 주변에 정박한 선박이 많으면 위험할 때도 있고, 작업 도중 급하게 나와야 할 때도 있어 속도를 내기 힘든 경우가 있다”고 말했다.
해양수산부와 해양환경공단은 지난 22일부터 부산항(남항·북항) 인근에서 바닷속 폐타이어 수거 작업을 진행 중이다. 폐타이어는 배를 댈 때 충격을 줄이기 위해 선박 옆면에 부착하는 ‘방충재’로 사용된다. 설치한 지 오래되거나 충격으로 떨어지면서 바닷속에 쌓인 것으로 추정된다.
부산의 경우 남항 인근 해역(35㏊)에 86t 상당, 북항(5부두 등 42㏊) 인근에 45t가량 폐타이어가 바닷속에 잠겨 있는 것으로 조사됐다. 공단은 부산에서 오는 9월2일까지 폐타이어 수거를 진행하는데, 목표 수거 물량을 131t(1200개)으로 잡았다. 공단 관계자는 “음향레이더(소나)를 이용해 폐타이어 밀집 지역을 찾아낸 뒤 잠수사가 들어가 작업 물량을 확인한다”며 “부산에서 지난해를 제외한 2021년부터 710t 정도를 수거했는데도 아직 물량이 많다”고 말했다.
폐타이어는 해양 생태계에 치명적인 것으로 알려져 있다. 오래된 폐타이어는 바닷속에서 미세플라스틱을 발생시킨다. 특히 바닷속 폐타이어가 운항하는 선박 스크루에 걸려 사고를 유발할 수도 있다.
미국 플로리다 포트로더데일에서도 폐타이어 수거 프로젝트가 진행 중이다. 이곳은 1970년대 인공 산호초인 ‘오스본 리프’를 만든다며 폐타이어 200만개를 바다에 집어넣었다. 하지만 타이어가 해양생태계를 파괴하는 것으로 조사되면서 상황이 달라졌다. 태풍 등으로 타이어가 움직이면서 인근 산호초를 오히려 파괴한다는 분석이 나왔다. 2010년대 들어 본격적인 복구 작업이 시작됐다. 플로리다 환경보호청은 2033년까지 폐타이어 94만5000여개를 수거하는 작업을 벌이고 있다. 지난해에만 수거한 폐타이어가 2만5500개에 달한다.
폐타이어 수거는 사람이 일일이 손으로 타이어를 엮어내는 작업으로 이뤄진다. 이날 잠수사가 개흙 속에 묻힌 폐타이어 6~7개를 로프에 묶는 데 걸린 시간은 30분 정도. 한 번 작업에 1t 내외의 타이어 수거가 가능하다.
문제는 바닷속 폐타이어를 줄이기가 좀처럼 쉽지 않을 것이라는 점이다. 선박 방충재로 폐타이어 사용을 막는 게 근본적인 해결책이 될 수 있겠지만, 현재로선 친환경 소재 등으로 개발한 대체재가 없다는 게 업계 설명이다.
방충재에 선주 이름을 기록하는 실명제 도입도 방법이 될 수 있다. 관리 책임을 강화하면서 폐타이어 수거 비용을 물릴 수 있다는 이유에서다. 해수부 관계자는 “일부 공공기관과 협회 등에서 자율적으로 타이어에 실명 기재를 하는 경우가 있다”며 “다만 아직 전체 어선을 대상으로 한 실명제 도입 계획은 없다”고 말했다.
SK하이닉스는 29일 연결 기준 올 2분기 매출은 79조3187억원, 영업이익은 60조5426억원을 기록했다고 공시했다. 전년 동기 대비 매출은 256.8%, 영업이익은 557.2% 상승했다. SK하이닉스는 올 상반기에만 영업이익 98조1529억원을 기록해 100조원 가까이 벌었다. 영업이익률도 76.3%로 1분기(72%)를 뛰어넘으며 TSMC를 제쳤다.
이번 실적 고공행진은 AI 슈퍼사이클을 타고 메모리 수요가 급증하고, 고대역폭메모리(HBM)는 물론 D램, 낸드플래시까지 두루 가격 상승이 이어지면서 수익성이 확대된 데 따른 것으로 보인다. SK하이닉스는 메모리 수요 성장세가 당분간 지속될 것으로 본다면서 10여개 고객과 장기공급계약(LTA) 협상을 마무리하고 주요 고객들과 추가 논의도 이어가고 있다고 밝혔다.
AI 인프라 투자나 메모리 수요 전망에 대해서도 낙관했다. SK하이닉스는 “AI 메모리와 일반 메모리가 함께 성장하는 수요의 구조적 변화가 나타나고 있다”며 “주요 고객들도 여전히 더 많은 메모리 공급을 요청하고 있다”고 밝혔다. 이날 실적 발표 컨퍼런스콜에서 박준덕 D램 마케팅 담당은 빅테크의 데이터센터 임대 사업 검토나 고효율 AI 모델 등장에 대해 “AI 인프라 활용도를 높이고 수익화를 본격화하는 과정”이라며 “주요 클라우드서비스제공자(CSP) 간 AI 경쟁과 서비스 확대가 이어지는 만큼, 내년 이후에도 AI 인프라 투자는 견조하게 지속될 것으로 보고 있다”고 밝혔다.
SK하이닉스는 그러면서 “견조한 고객 수요와 중장기 성장 기회에 대응하고자 생산 역량 확충을 위한 투자 계획을 지속할 것”이라며 올해 투자 규모를 40조원대 후반으로 예상했다. 지난해 설비투자액(30조2000억원)보다 10조원 이상 늘어난 규모다. 차기 생산 거점 구축과 관련해선 국내외를 구분하지 않고 전력·용수·공급망 등 각종 인프라를 종합적으로 검토하겠다면서도 “현재로서는 이미 발표된 투자 계획 외에는 추가 신규 생산 인프라 투자에 대해서 구체적으로 결정된 사항은 없다”고 밝혔다.
중장기 생산능력(캐파) 확대로 인한 공급과잉 우려에 대해 송현종 코퍼레이트 센터 사장은 “캐파 확대는 확인된 수요에 기반해 탄력적으로 이뤄질 것”이라며 “중장기 투자 확대가 곧바로 공급 과잉으로 이어질 가능성은 제한적”이라고 말했다. 또 SK하이닉스는 “추가적인 주주환원 실행 방안을 다각도로 검토하고 있다”면서도 구체적인 내용은 공개하지 않았다.
이번 실적은 시장 전망치(컨센서스)였던 영업이익 63조9800억원보다는 다소 낮았다. SK하이닉스는 “고객과의 중장기 사업 관계 등을 고려한 판매전략에 따른 것”이라며 하반기에는 HBM4(6세대) 물량과 1C 나노미터 기반 D램 출하가 늘어나면서 “상반기보다 비트그로스(Bit Growth·메모리 반도체 성장률)가 높은 수준을 기록할 것”이라고 밝혔다.
김기태 HBM 세일즈·마케팅 담당은 “HBM4의 양산 수율과 품질이 성숙 단계에 진입한 HBM3E와 근접한 수준을 보이고 있다”면서 “HBM의 진정한 경쟁력은 고객이 요구하는 성능과 함께 안정적인 수율과 품질 대응이 어우러져야 완성된다. (당사가) 축적해 온 경쟁력은 경쟁사가 단기간에 확보하기 어려운 고유의 차별화 요소”라고 말했다.
경기도 전역에 8일째 폭염특보가 이어지는 가운데 첫 온열질환에 따른 사망자가 발생했다.
30일 경기도에 따르면 평택시 안중읍의 야외 현장에서 일하던 이주노동자 A씨(60대)가 지난 27일 열사병으로 숨졌다.
A씨는 지난 26일 퇴근 이후 차량에서 의식을 잃은 뒤 병원으로 옮겨져 치료받다가 하루 만에 사망한 것으로 알려졌다.
A씨를 포함해 도내에서는 지난 5월 15일부터 이달 29일까지 모두 343명의 온열질환자가 발생한 것으로 집계됐다. 지난 24일부터 29일까지 엿새 동안에는 매일 14~17명의 환자가 나왔다.
경기지역 전체 31개 시군에는 23일부터 폭염특보가 발령 중이다. 이날에도 평택·여주·오산·등 9개 시군에 폭염경보가, 나머지 22개 시군에 폭염주의보가 내려졌다.
배 댈 때 ‘충격 완화용’으로 사용미세플라스틱 발생에 사고 유발음향레이더로 펄 속 밀집지 찾아잠수사 직접 투입해 로프로 견인
“로프 당겨주세요.”
29일 오전 부산 영도구 영도경찰서 뒤편 선착장. 배에 설치된 통신장비를 통해 바닷속 잠수사의 목소리가 들리자 선상이 바쁘게 돌아가기 시작했다. 크레인으로 물속에 잠겨 있던 로프가 점점 끌려 나왔다. 물 밖으로 나온 로프 끝에는 시커먼 개흙이 묻은 대형 타이어가 6~7개 달려 있었다. 수중에서 타이어에 로프를 연결한 잠수사 정재식씨(48)는 “물속에 타이어가 적지 않다”며 “이곳처럼 주변에 정박한 선박이 많으면 위험할 때도 있고, 작업 도중 급하게 나와야 할 때도 있어 속도를 내기 힘든 경우가 있다”고 말했다.
해양수산부와 해양환경공단은 지난 22일부터 부산항(남항·북항) 인근에서 바닷속 폐타이어 수거 작업을 진행 중이다. 폐타이어는 배를 댈 때 충격을 줄이기 위해 선박 옆면에 부착하는 ‘방충재’로 사용된다. 설치한 지 오래되거나 충격으로 떨어지면서 바닷속에 쌓인 것으로 추정된다.
부산의 경우 남항 인근 해역(35㏊)에 86t 상당, 북항(5부두 등 42㏊) 인근에 45t가량 폐타이어가 바닷속에 잠겨 있는 것으로 조사됐다. 공단은 부산에서 오는 9월2일까지 폐타이어 수거를 진행하는데, 목표 수거 물량을 131t(1200개)으로 잡았다. 공단 관계자는 “음향레이더(소나)를 이용해 폐타이어 밀집 지역을 찾아낸 뒤 잠수사가 들어가 작업 물량을 확인한다”며 “부산에서 지난해를 제외한 2021년부터 710t 정도를 수거했는데도 아직 물량이 많다”고 말했다.
폐타이어는 해양 생태계에 치명적인 것으로 알려져 있다. 오래된 폐타이어는 바닷속에서 미세플라스틱을 발생시킨다. 특히 바닷속 폐타이어가 운항하는 선박 스크루에 걸려 사고를 유발할 수도 있다.
미국 플로리다 포트로더데일에서도 폐타이어 수거 프로젝트가 진행 중이다. 이곳은 1970년대 인공 산호초인 ‘오스본 리프’를 만든다며 폐타이어 200만개를 바다에 집어넣었다. 하지만 타이어가 해양생태계를 파괴하는 것으로 조사되면서 상황이 달라졌다. 태풍 등으로 타이어가 움직이면서 인근 산호초를 오히려 파괴한다는 분석이 나왔다. 2010년대 들어 본격적인 복구 작업이 시작됐다. 플로리다 환경보호청은 2033년까지 폐타이어 94만5000여개를 수거하는 작업을 벌이고 있다. 지난해에만 수거한 폐타이어가 2만5500개에 달한다.
폐타이어 수거는 사람이 일일이 손으로 타이어를 엮어내는 작업으로 이뤄진다. 이날 잠수사가 개흙 속에 묻힌 폐타이어 6~7개를 로프에 묶는 데 걸린 시간은 30분 정도. 한 번 작업에 1t 내외의 타이어 수거가 가능하다.
문제는 바닷속 폐타이어를 줄이기가 좀처럼 쉽지 않을 것이라는 점이다. 선박 방충재로 폐타이어 사용을 막는 게 근본적인 해결책이 될 수 있겠지만, 현재로선 친환경 소재 등으로 개발한 대체재가 없다는 게 업계 설명이다.
방충재에 선주 이름을 기록하는 실명제 도입도 방법이 될 수 있다. 관리 책임을 강화하면서 폐타이어 수거 비용을 물릴 수 있다는 이유에서다. 해수부 관계자는 “일부 공공기관과 협회 등에서 자율적으로 타이어에 실명 기재를 하는 경우가 있다”며 “다만 아직 전체 어선을 대상으로 한 실명제 도입 계획은 없다”고 말했다.
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