서울 19개 자치구 전역 폭염 경보 발효···“야외활동 자제”
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작성자 작성자 : 행복이이 연락처 연락처 : E-mail E-mail : djnfgsdj344hg@naver.com 댓글 0건 조회 2회 작성일 26-08-02 22:19본문
서울 동남권·동북권·서남권에 29일 오전 11시를 기해 폭염 경보가 내려졌다. 서울 지역에 폭염 경보가 내려진 것은 11일 이후 18일 만이다. 폭염 경보 대상 지역은 서북권(마포·서대문·은평구)과 도심권(종로·중·용산구)을 제외한 19개 자치구 전체다.
폭염 경보는 일 최고 체감 온도가 35도를 넘는 상태가 이틀 이상 지속될 것으로 예상될 때 발효된다.
폭염 경보 발효에 따라 서울시는 폭염 대응 위기 경보 수준을 ‘주의(1단계)’에서 ‘경계(2단계)’로 격상하고, 폭염 종합 지원 상황실을 기존 5개 반에서 8개 반으로 확대 운영한다.
시는 폭염으로 인한 인명 피해가 없도록 돌봄이 필요한 취약 어르신에게 전화로 안부를 확인하고, 연락이 닿지 않는 경우 직접 방문해 건강 상태를 살핀다. 거리 노숙인 밀집 지역은 관리 인력을 늘려 상담 및 순찰을 강화한다.
한편 서울시는 청사를 새로 짓고 있는 강북구를 제외한 24개 자치구 청사에 무더위 대피 공간을 마련해 폭염 특보 기간 동안 24시간 개방 운영한다.
또 서울시 발주 공사장은 긴급 안전 보수 공사 등 불가피한 경우를 제외하고 오후 2~5시 야외 작업을 중단한다. 민간 건설 현장에도 관련 보호 대책이 시행될 수 있도록 적극 안내하고 있다.
최진석 서울시 재난안전실장은 “시민 여러분께서는 가급적 야외 활동을 자제하고, 충분한 수분 섭취와 휴식을 통해 건강 관리에 각별히 유의해 주시길 바란다”고 말했다.
앞으로 제약·바이오 기업은 기업공개(IPO)할 때 공모가 산정 근거를 네 가지로 세분화해 설명해야 한다. 상장 후 연구개발 현황과 기술이전 계약의 규모도 구체적으로 공시해야 한다. 제약·바이오 언론보도시 ‘꿈의 신약’ 등 장밋빛 표현을 배제하는 가이드라인도 도입된다. 투자자들이 제약·바이오 기업의 가치를 ‘숫자’로 알기 쉽게 판단할 수 있도록 공시 체계가 전면 개편되는 것이다.
금융감독원은 제약·바이오 상장사의 공시 투명성을 강화하는 내용을 담은 ‘제약·바이오 공시 종합개선 방안’을 30일 밝혔다.
최근 단기 주가 급등락이 심했던 ‘삼천당제약’ 사태처럼 임상시험 결과나 기술이전 계약 규모 등 연구개발 성과가 과도하게 해석되거나 공시와 언론 보도 내용이 달라 투자자 혼란을 유발하는 사례가 반복적으로 발생한 데 따른 보완조치다. 삼천당제약은 지난 2월 자사 제품의 해외 실적 전망을 공시가 아닌 보도자료 형태로 배포하면서 4월 한국거래소로부터 불성실공시법인으로 지정된 바 있다.
금감원은 먼저 기업공개 단계에서 공모가 산정에 반영되는 핵심 가정을 예상 시장 규모, 임상시험 성공 확률, 허가 및 심사리스크, 개발 기간 및 소요 비용으로 분류해 증권신고서에 기재하도록 했다. 예상 시장 규모를 산정할 때는 기업의 제품이 이론적으로 진입할 수 있는 시장과 실제 공략하려는 시장을 생산 능력 등을 고려해 구분해야 한다.
임상시험 성공 확률은 논문 등 객관적인 자료를 기반으로 기업의 임의 추정을 최소화해 작성하고, 임상시험 성공 이후에도 품목허가 과정에서 발생할 수 있는 위험요인을 적어야 한다. 또 투자자가 전체 개발 계획을 쉽게 파악할 수 있도록 개발 기간과 필요한 자금으 단계별로 제시해야 한다.
금감원은 상장 이후 정기·수시 공시도 더 촘촘하게 작성하도록 했다.
기존 정기 공시에는 현재 개발 중인 파이프라인(신약 후보 물질) 중심으로 공시가 이뤄졌으나 앞으로는 ‘연구개발 이력 관리 총괄표’를 만들어 개발이 완료되거나 중단된 파이프라인 상태도 공유해야 하며 최초 계획 대비 일정이 지연된 사유도 함께 기재해야 한다. 기술이전 계약은 계약금과 개발 마일스톤(단계별 기술료) 등 지금 받는 돈과 앞으로 받을 수 있는 돈을 구분해야 한다.
금감원은 투자 판단에 중대한 영향을 미치는 중요 정보를 반드시 공시를 통해 먼저 공개해야 하고, 얀론에 정보를 전달할 때는 과장·주관적 표현을 지양하고 객관적인 사실과 수치에 근거해야 한다는 내용을 담은 제약·바이오 언론 보도 가이드라인을 금융위원회와 한국거래소와 논의 후 확정할 방침이다.
금감원 관계자는 “증권신고서 관련 가이드라인은 즉시 시행된다”며 “수시·정기공시와 언론보도 가이드라인 등은 관련 서식 정비와 관계 기관 협의를 거쳐 연내 순차적으로 적용될 예정”이라고 말했다.
배 댈 때 ‘충격 완화용’으로 사용미세플라스틱 발생에 사고 유발음향레이더로 펄 속 밀집지 찾아잠수사 직접 투입해 로프로 견인
“로프 당겨주세요.”
29일 오전 부산 영도구 영도경찰서 뒤편 선착장. 배에 설치된 통신장비를 통해 바닷속 잠수사의 목소리가 들리자 선상이 바쁘게 돌아가기 시작했다. 크레인으로 물속에 잠겨 있던 로프가 점점 끌려 나왔다. 물 밖으로 나온 로프 끝에는 시커먼 개흙이 묻은 대형 타이어가 6~7개 달려 있었다. 수중에서 타이어에 로프를 연결한 잠수사 정재식씨(48)는 “물속에 타이어가 적지 않다”며 “이곳처럼 주변에 정박한 선박이 많으면 위험할 때도 있고, 작업 도중 급하게 나와야 할 때도 있어 속도를 내기 힘든 경우가 있다”고 말했다.
해양수산부와 해양환경공단은 지난 22일부터 부산항(남항·북항) 인근에서 바닷속 폐타이어 수거 작업을 진행 중이다. 폐타이어는 배를 댈 때 충격을 줄이기 위해 선박 옆면에 부착하는 ‘방충재’로 사용된다. 설치한 지 오래되거나 충격으로 떨어지면서 바닷속에 쌓인 것으로 추정된다.
부산의 경우 남항 인근 해역(35㏊)에 86t 상당, 북항(5부두 등 42㏊) 인근에 45t가량 폐타이어가 바닷속에 잠겨 있는 것으로 조사됐다. 공단은 부산에서 오는 9월2일까지 폐타이어 수거를 진행하는데, 목표 수거 물량을 131t(1200개)으로 잡았다. 공단 관계자는 “음향레이더(소나)를 이용해 폐타이어 밀집 지역을 찾아낸 뒤 잠수사가 들어가 작업 물량을 확인한다”며 “부산에서 지난해를 제외한 2021년부터 710t 정도를 수거했는데도 아직 물량이 많다”고 말했다.
폐타이어는 해양 생태계에 치명적인 것으로 알려져 있다. 오래된 폐타이어는 바닷속에서 미세플라스틱을 발생시킨다. 특히 바닷속 폐타이어가 운항하는 선박 스크루에 걸려 사고를 유발할 수도 있다.
미국 플로리다 포트로더데일에서도 폐타이어 수거 프로젝트가 진행 중이다. 이곳은 1970년대 인공 산호초인 ‘오스본 리프’를 만든다며 폐타이어 200만개를 바다에 집어넣었다. 하지만 타이어가 해양생태계를 파괴하는 것으로 조사되면서 상황이 달라졌다. 태풍 등으로 타이어가 움직이면서 인근 산호초를 오히려 파괴한다는 분석이 나왔다. 2010년대 들어 본격적인 복구 작업이 시작됐다. 플로리다 환경보호청은 2033년까지 폐타이어 94만5000여개를 수거하는 작업을 벌이고 있다. 지난해에만 수거한 폐타이어가 2만5500개에 달한다.
폐타이어 수거는 사람이 일일이 손으로 타이어를 엮어내는 작업으로 이뤄진다. 이날 잠수사가 개흙 속에 묻힌 폐타이어 6~7개를 로프에 묶는 데 걸린 시간은 30분 정도. 한 번 작업에 1t 내외의 타이어 수거가 가능하다.
문제는 바닷속 폐타이어를 줄이기가 좀처럼 쉽지 않을 것이라는 점이다. 선박 방충재로 폐타이어 사용을 막는 게 근본적인 해결책이 될 수 있겠지만, 현재로선 친환경 소재 등으로 개발한 대체재가 없다는 게 업계 설명이다.
방충재에 선주 이름을 기록하는 실명제 도입도 방법이 될 수 있다. 관리 책임을 강화하면서 폐타이어 수거 비용을 물릴 수 있다는 이유에서다. 해수부 관계자는 “일부 공공기관과 협회 등에서 자율적으로 타이어에 실명 기재를 하는 경우가 있다”며 “다만 아직 전체 어선을 대상으로 한 실명제 도입 계획은 없다”고 말했다.
폭염 경보는 일 최고 체감 온도가 35도를 넘는 상태가 이틀 이상 지속될 것으로 예상될 때 발효된다.
폭염 경보 발효에 따라 서울시는 폭염 대응 위기 경보 수준을 ‘주의(1단계)’에서 ‘경계(2단계)’로 격상하고, 폭염 종합 지원 상황실을 기존 5개 반에서 8개 반으로 확대 운영한다.
시는 폭염으로 인한 인명 피해가 없도록 돌봄이 필요한 취약 어르신에게 전화로 안부를 확인하고, 연락이 닿지 않는 경우 직접 방문해 건강 상태를 살핀다. 거리 노숙인 밀집 지역은 관리 인력을 늘려 상담 및 순찰을 강화한다.
한편 서울시는 청사를 새로 짓고 있는 강북구를 제외한 24개 자치구 청사에 무더위 대피 공간을 마련해 폭염 특보 기간 동안 24시간 개방 운영한다.
또 서울시 발주 공사장은 긴급 안전 보수 공사 등 불가피한 경우를 제외하고 오후 2~5시 야외 작업을 중단한다. 민간 건설 현장에도 관련 보호 대책이 시행될 수 있도록 적극 안내하고 있다.
최진석 서울시 재난안전실장은 “시민 여러분께서는 가급적 야외 활동을 자제하고, 충분한 수분 섭취와 휴식을 통해 건강 관리에 각별히 유의해 주시길 바란다”고 말했다.
앞으로 제약·바이오 기업은 기업공개(IPO)할 때 공모가 산정 근거를 네 가지로 세분화해 설명해야 한다. 상장 후 연구개발 현황과 기술이전 계약의 규모도 구체적으로 공시해야 한다. 제약·바이오 언론보도시 ‘꿈의 신약’ 등 장밋빛 표현을 배제하는 가이드라인도 도입된다. 투자자들이 제약·바이오 기업의 가치를 ‘숫자’로 알기 쉽게 판단할 수 있도록 공시 체계가 전면 개편되는 것이다.
금융감독원은 제약·바이오 상장사의 공시 투명성을 강화하는 내용을 담은 ‘제약·바이오 공시 종합개선 방안’을 30일 밝혔다.
최근 단기 주가 급등락이 심했던 ‘삼천당제약’ 사태처럼 임상시험 결과나 기술이전 계약 규모 등 연구개발 성과가 과도하게 해석되거나 공시와 언론 보도 내용이 달라 투자자 혼란을 유발하는 사례가 반복적으로 발생한 데 따른 보완조치다. 삼천당제약은 지난 2월 자사 제품의 해외 실적 전망을 공시가 아닌 보도자료 형태로 배포하면서 4월 한국거래소로부터 불성실공시법인으로 지정된 바 있다.
금감원은 먼저 기업공개 단계에서 공모가 산정에 반영되는 핵심 가정을 예상 시장 규모, 임상시험 성공 확률, 허가 및 심사리스크, 개발 기간 및 소요 비용으로 분류해 증권신고서에 기재하도록 했다. 예상 시장 규모를 산정할 때는 기업의 제품이 이론적으로 진입할 수 있는 시장과 실제 공략하려는 시장을 생산 능력 등을 고려해 구분해야 한다.
임상시험 성공 확률은 논문 등 객관적인 자료를 기반으로 기업의 임의 추정을 최소화해 작성하고, 임상시험 성공 이후에도 품목허가 과정에서 발생할 수 있는 위험요인을 적어야 한다. 또 투자자가 전체 개발 계획을 쉽게 파악할 수 있도록 개발 기간과 필요한 자금으 단계별로 제시해야 한다.
금감원은 상장 이후 정기·수시 공시도 더 촘촘하게 작성하도록 했다.
기존 정기 공시에는 현재 개발 중인 파이프라인(신약 후보 물질) 중심으로 공시가 이뤄졌으나 앞으로는 ‘연구개발 이력 관리 총괄표’를 만들어 개발이 완료되거나 중단된 파이프라인 상태도 공유해야 하며 최초 계획 대비 일정이 지연된 사유도 함께 기재해야 한다. 기술이전 계약은 계약금과 개발 마일스톤(단계별 기술료) 등 지금 받는 돈과 앞으로 받을 수 있는 돈을 구분해야 한다.
금감원은 투자 판단에 중대한 영향을 미치는 중요 정보를 반드시 공시를 통해 먼저 공개해야 하고, 얀론에 정보를 전달할 때는 과장·주관적 표현을 지양하고 객관적인 사실과 수치에 근거해야 한다는 내용을 담은 제약·바이오 언론 보도 가이드라인을 금융위원회와 한국거래소와 논의 후 확정할 방침이다.
금감원 관계자는 “증권신고서 관련 가이드라인은 즉시 시행된다”며 “수시·정기공시와 언론보도 가이드라인 등은 관련 서식 정비와 관계 기관 협의를 거쳐 연내 순차적으로 적용될 예정”이라고 말했다.
배 댈 때 ‘충격 완화용’으로 사용미세플라스틱 발생에 사고 유발음향레이더로 펄 속 밀집지 찾아잠수사 직접 투입해 로프로 견인
“로프 당겨주세요.”
29일 오전 부산 영도구 영도경찰서 뒤편 선착장. 배에 설치된 통신장비를 통해 바닷속 잠수사의 목소리가 들리자 선상이 바쁘게 돌아가기 시작했다. 크레인으로 물속에 잠겨 있던 로프가 점점 끌려 나왔다. 물 밖으로 나온 로프 끝에는 시커먼 개흙이 묻은 대형 타이어가 6~7개 달려 있었다. 수중에서 타이어에 로프를 연결한 잠수사 정재식씨(48)는 “물속에 타이어가 적지 않다”며 “이곳처럼 주변에 정박한 선박이 많으면 위험할 때도 있고, 작업 도중 급하게 나와야 할 때도 있어 속도를 내기 힘든 경우가 있다”고 말했다.
해양수산부와 해양환경공단은 지난 22일부터 부산항(남항·북항) 인근에서 바닷속 폐타이어 수거 작업을 진행 중이다. 폐타이어는 배를 댈 때 충격을 줄이기 위해 선박 옆면에 부착하는 ‘방충재’로 사용된다. 설치한 지 오래되거나 충격으로 떨어지면서 바닷속에 쌓인 것으로 추정된다.
부산의 경우 남항 인근 해역(35㏊)에 86t 상당, 북항(5부두 등 42㏊) 인근에 45t가량 폐타이어가 바닷속에 잠겨 있는 것으로 조사됐다. 공단은 부산에서 오는 9월2일까지 폐타이어 수거를 진행하는데, 목표 수거 물량을 131t(1200개)으로 잡았다. 공단 관계자는 “음향레이더(소나)를 이용해 폐타이어 밀집 지역을 찾아낸 뒤 잠수사가 들어가 작업 물량을 확인한다”며 “부산에서 지난해를 제외한 2021년부터 710t 정도를 수거했는데도 아직 물량이 많다”고 말했다.
폐타이어는 해양 생태계에 치명적인 것으로 알려져 있다. 오래된 폐타이어는 바닷속에서 미세플라스틱을 발생시킨다. 특히 바닷속 폐타이어가 운항하는 선박 스크루에 걸려 사고를 유발할 수도 있다.
미국 플로리다 포트로더데일에서도 폐타이어 수거 프로젝트가 진행 중이다. 이곳은 1970년대 인공 산호초인 ‘오스본 리프’를 만든다며 폐타이어 200만개를 바다에 집어넣었다. 하지만 타이어가 해양생태계를 파괴하는 것으로 조사되면서 상황이 달라졌다. 태풍 등으로 타이어가 움직이면서 인근 산호초를 오히려 파괴한다는 분석이 나왔다. 2010년대 들어 본격적인 복구 작업이 시작됐다. 플로리다 환경보호청은 2033년까지 폐타이어 94만5000여개를 수거하는 작업을 벌이고 있다. 지난해에만 수거한 폐타이어가 2만5500개에 달한다.
폐타이어 수거는 사람이 일일이 손으로 타이어를 엮어내는 작업으로 이뤄진다. 이날 잠수사가 개흙 속에 묻힌 폐타이어 6~7개를 로프에 묶는 데 걸린 시간은 30분 정도. 한 번 작업에 1t 내외의 타이어 수거가 가능하다.
문제는 바닷속 폐타이어를 줄이기가 좀처럼 쉽지 않을 것이라는 점이다. 선박 방충재로 폐타이어 사용을 막는 게 근본적인 해결책이 될 수 있겠지만, 현재로선 친환경 소재 등으로 개발한 대체재가 없다는 게 업계 설명이다.
방충재에 선주 이름을 기록하는 실명제 도입도 방법이 될 수 있다. 관리 책임을 강화하면서 폐타이어 수거 비용을 물릴 수 있다는 이유에서다. 해수부 관계자는 “일부 공공기관과 협회 등에서 자율적으로 타이어에 실명 기재를 하는 경우가 있다”며 “다만 아직 전체 어선을 대상으로 한 실명제 도입 계획은 없다”고 말했다.
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