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오산개인회생 정청래 민주당 대표 사퇴…“이재명 대통령과 저는 운명 공동체” 연임 도전 수순

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작성자 작성자 : 행복이이 연락처 연락처 : E-mail E-mail : djnfgsdj344hg@naver.com 댓글 0건 조회 1회 작성일 26-06-25 17:44

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오산개인회생 정청래 더불어민주당 대표가 24일 당대표직에서 사퇴했다.
정 대표는 이날 국회에서 열린 최고위원회의 말미에 “오늘 저의 최고위원 주재 회의는 마지막일 것 같다”며 “오늘 당대표직을 내려놓겠다”고 밝혔다.
정 대표는 “며칠간 불면의 밤을 지새우며 저 자신을 돌아보았다. 저의 정치 인생을 살펴봤다”며 김대중·노무현 전 대통령과 문재인 전 대통령을 언급했다.
정 대표는 “억강부약 대동세상을 꿈꾸는 이재명 대통령은 저의 동지이자 전우”라며 “꼭 성공시켜야 할 우리의 대통령”이라고 말했다. 정 대표는 “이 대통령과는 2007년도에 만나 20년 동안 속 깊은 대화를 가장 많이 한 정치인이 정청래”라며 “이러쿵저러쿵 누가 뭐래도 이 대통령을 끝까지 지킬 사람은 저 정청래”라고 말했다.
정 대표는 “이 대통령과 저는 정치적 운명 공동체이자 한 몸 공동체”라며 “이 대통령이 성공해야 저도 성공한다. 그러니 걱정하지 마십시오”라고 말했다. 그는 “이 대통령과의 의리는 누가 뭐래도 정청래가 맨 앞자리에서 지킨다”고 말했다.
정 대표는 “당대표직을 내려놓지만 이재명 정부의 성공을 위해서 제가 서 있는 위치에서 최선을 다하겠다”며 “그 길이 비록 험난한 고난의 가시밭길일지라도 오직 민심, 오직 당심만 보고 저의 길을 갈 테니 국민과 당원 지지자 여러분들께서는 각자의 위치에서 진정 이재명 정부의 성공을 위한 길을 위하여 최선을 다해 달라”고 말했다.
유엔 산하 국제해사기구(IMO)가 미국·이란 간 전쟁 여파로 걸프 해역에 발이 묶였던 선원 1만1000여 명 대피 작업에 착수한다.
아르세니오 도밍게스 IMO 사무총장은 23일(현지시간) 성명을 내고 “이번 작전은 이란, 오만, 역내 연안국들, 미국, 해운업계와 긴밀한 협력을 통해 진행될 것”이라고 밝혔다.
도밍게스 총장은 “필요한 안전 보장을 확보했으며 작전 수행을 위한 항행 여건도 철저히 검증했다”고 설명했다.
IMO는 이번 대피 작전 과정에서 호르무즈 해협에 마련된 임시 항로 2곳을 활용할 수 있다고 밝혔다. IMO가 공개한 오만의 항행 고시에 따르면 구체적인 운항 지침은 각 선박에 개별적으로 전달될 예정이다.
IMO는 “매일 안전하게 역내를 빠져나간 선박 수를 집계해 공개하겠다”고 덧붙였다.
미국과 이란이 지난주 전쟁 종식을 위한 양해각서(MOU)를 체결한 이후 호르무즈 해협의 선박 통항량도 점차 회복되고 있다. 전쟁 기간 급감했던 해상 운송이 정상화 단계에 접어들고 있다는 평가가 나온다.
해운 분석업체 케이플러에 따르면 지난 22일 호르무즈 해협을 통과한 원자재 관련 선박은 최소 36척으로 집계됐다. 이는 전쟁 발발 이후 가장 높은 수준이다.
도밍게스 총장은 “수천 명의 무고한 선원들이 몇 달씩 고난을 겪고 전 세계 경제도 큰 영향을 받은 끝에 미국과 이란이 평화 합의에 도달한 것을 환영한다”고 말했다.
그는 미·이란 간 합의에 대해 “해상 안보를 회복하고 민간 선박에 대한 용납할 수 없는 공격을 끝내기 위한 결정적 조치”라고 평가했다.
파나마운하청(ACP)이 다음달부터 파나마운하 출입 기준을 강화하겠다고 밝혔다. 올해 하반기 극심한 가뭄이 예상돼 운하 운영에 필요한 수량을 관리하려는 조처다.
호르무즈 해협의 완전한 정상화가 이뤄지지 않은 상황에서 파나마운하 통항 제한이란 악재까지 더해지면서 국내 해운·정유업계 한숨이 깊어지게 됐다.
24일 미국 조선해양 전문매체 마리타임익스큐티브 등에 따르면 ACP는 7월1일부터 네오파나막스급 갑문 출입 제한조치를 내릴 예정이다. 흘수가 49.5피트(15.09m)를 넘는 선박은 통항할 수 없다. 흘수는 배가 물 위에 떠 있을 때 물에 잠긴 부분의 깊이를 의미한다.
ACP는 가뭄에 대비하기 위한 결정이라고 밝혔다. 올해 하반기 태평양 무역풍이 약해지고 해수 온도가 상승해 엘니뇨가 발생할 가능성이 커 수량 관리가 필요하다는 논리다.
길이 82㎞인 파나마운하는 가뭄에 취약한 구조를 갖추고 있다. 파나마운하에 진입한 선박은 계단을 오르듯 산을 넘어야 한다. 첫 번째 칸에 선박이 들어가면 갑문을 닫아 수위를 높이고 두 번째 칸으로 올리는 식이다. 선박 한 척이 갑문을 통과할 때마다 운하 인근 가툰호수에서 약 2억ℓ의 막대한 담수를 바다로 방류해 수위를 조절한다. 가뭄으로 가툰호수 수량이 줄어들면 운하로 끌어올 물이 부족해진다.
파나마운하는 이미 2023년과 2024년 최악의 가뭄으로 운영에 어려움을 겪었다. 당시 평소 하루 40척 안팎이었던 파나마운하 이용 선박은 20척 수준으로 떨어졌다. 미국 해양대기청은 “올해 엘니뇨는 2024년보다 훨씬 심각할 가능성이 있다”고 밝혔다.
국내 해운업계는 긴장하고 있다. 파나마운하는 북미·대서양 지역과 태평양을 연결하는 중요 통로다. 특히 한국에서 미국 동부를 가기 위해선 반드시 파나마운하를 거쳐야 한다.
해운업계 관계자는 “파나마운하를 거치지 않고 미국 동부를 가려면 남미 대륙 밑으로 우회해야 하는데 남극을 거쳐야 해 사실상 통항이 불가능하다”고 말했다. 바브엘만데브 해협과 수에즈운하를 통과해 지중해와 대서양을 지나 미국 동부로 가는 방법이 있지만 중동사태로 안전을 담보할 수 없는 상태다.
정유업계도 상황을 예의주시하고 있다. 중동사태 이후 정유업계는 미국 동부를 새로운 원유 수입처로 낙점했다. 지난 4월엔 파나마운하를 경유한 미국산 원유가 2022년 9월 이후 처음으로 국내에 들어오기도 했다.
비용도 부담거리다. 한국·일본 등 아시아 국가를 중심으로 중동 대신 미국에서 원유를 수입하는 사례가 많아졌고 그만큼 파나마운하 사용료가 치솟았다. 조선해운 전문 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 대기 줄을 건너뛰고 바로 파나마운하를 통과할 수 있는 급행 추가 요금은 400만달러(66억4400만원)에 달했다. 통항이 제한되면 가격은 더 뛸 수 있다.
해운업계 관계자는 “지금은 ACP가 일부 선박에 대해서만 출입 제한조치를 내렸지만 실제로 올해 하반기 가뭄이 심해져 2024년과 같은 상황이 연출된다면 타격이 불가피하다”고 말했다.

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