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중고화물차매매 미토마·엔도 이어 구보 너마저?···“휠체어 타고 경기장 떠났다” 부상 악몽에 시달리는 일본

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작성자 작성자 : 행복이이 연락처 연락처 : E-mail E-mail : djnfgsdj344hg@naver.com 댓글 0건 조회 5회 작성일 26-06-17 07:18

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중고화물차매매 그라운드를 빠져나올 때는 스스로 걸어나왔는데, 경기 후 경기장을 떠날 때는 휠체어를 탔다. 불의의 부상을 당한 구보 다케후사(레알 소시에다드)를 지켜보는 일본 축구계가 불안함에 가득 차있다.
구보는 15일 미국 텍사스주 알링턴의 댈러스 스타디움에서 열린 네덜란드와 2026 국제축구연맹(FIFA) 북중미 월드컵 조별리그 F조 1차전에 선발 출전해 그라운드를 누비며 후반 12분 나카무라 케이토(스타드 드 랭스)의 동점골을 어시스트하는 등 맹활약을 펼쳤다.
그런데 후반 중반 상대 선수와 충돌해 쓰러진 뒤 그라운드 밖에서 치료를 받던 도중, 벤치를 향해 교체가 필요하다는 사인을 스스로 냈고, 결국 후반 30분 교체됐다.
구보는 그라운드에서 빠져나올 때는 스스로 걸어나와 부상 정도가 그리 크지 않은 것처럼 보였다. 그런데 경기 후 스페인 매체 ‘온다 세로’의 기자인 알베르토 페르난데스가 자신의 사회관계망서비스(SNS)를 통해 공개한 것에 따르면, 구보는 휠체어에 앉아 일본 대표팀의 스태프로 추측되는 사람의 도움을 받아 경기장을 빠져나갔다.
구보의 정확한 부상 상태는 알려지지 않았지만, 여러 매체들이 크게 우려를 나타내고 있다. 스포니치 아넥스는 “일본축구협회 관계자에 따르면 구보는 병원으로 먼저 가지 않고 의료 스태프의 체크를 먼저 받는다”고 전했다. 스페인 ‘아스’도 “일본 대표팀보다 레알 소시에드가 더 긴장하고 있다. 무릎 부상이 심각하지 않기를 바란다”고 우려를 나타냈다.
구보는 일본 대표팀에 없어서는 안될 2선 자원이다. 오른쪽 측면에서 드리블로 수비를 무너뜨리고, 중앙으로 파고들며 공격의 템포까지 조절한다. 상대가 구보를 막기 위해 수비 숫자를 늘리면 일본은 자연스레 반대편 공간이 열린다.
일본은 앞서 월드컵을 앞두고 주축 선수들이 다수 부상으로 이탈하는 등 부상 악몽에 시달리고 있다. 미토마 가오루(브라이턴)와 미나미노 타쿠미(AS모나코)가 각각 햄스트링, 무릎 전방십자인대를 다쳐 월드컵 최종 명단에 이름을 올리지 못했다. 여기에 ‘주장’이자 중원의 핵인 엔도 와타루(리버풀)도 월드컵 개막을 앞두고 발 부상으로 이탈했다.
주축 전력이 대거 이탈한 상황에서도 세계적인 강호인 네덜란드를 상대로 비교적 대등한 승부를 벌인 끝에 2-2 무승부를 거두고 값진 승점 1점을 따내며 ‘아시아 최강’의 면모를 유감없이 보인 일본이지만, 구보까지 부상으로 이탈할 경우 그 여파가 엄청나게 클 것으로 보인다. 일본이 좋은 경기를 펼치고도 웃지 못하는 이유다.
국내 증시의 변동성이 극심해지면서 시장 제동장치가 유례없는 수준으로 발동되고 있다. 올해에만 벌써 매수·매도 사이드카가 25회 걸리면서 2009년 금융위기 당시의 최고 기록을 머지않아 경신할 것으로 보인다. 일부 반도체 대형주로의 쏠림 현상이 심해지면서 증시의 안정성이 떨어지고 있다는 지적이 나온다.
12일 코스피는 전장 대비 6.44% 오른 8263.85로 출발하며 개장과 동시에 8000선을 돌파했다. 그리고 9시 6분, 매수 사이드카가 발동됐다. 코스피 사이드카는 코스피200 선물 가격이 기준 가격 대비 5% 이상 상승해 1분간 지속되는 경우 발동되며, 프로그램 매수호가의 효력을 5분간 정지한다.
올해 들어 이날까지 코스피에서는 총 25차례 사이드카 발동됐다. 매수 사이드카가 13번, 매도 사이드카가 12번이다. 이는 지난해의 기록(매수 사이드카 1회, 매도사이드카 2회)을 8배 이상 뛰어넘는 수준이다. 코스닥 시장에서도 총 14회(매수 10회, 매도 4회) 사이드카가 발동됐다.
가장 많은 사이드카가 발동됐던 연도는 글로벌 금융위기가 있었던 2008년으로 매수·매도 사이드카가 총 26번 발동됐다. 현재 추세대로라면 무리 없이 이번 달 중 신기록을 경신할 것으로 보인다.
6월 들어서만 사이드카는 총 6회 걸렸다. 특히 지난주 금요일인 5일 매도 사이드카가 발동됐고 이어 월요일인 8일 또다시 매도 사이드카가 내려졌다. 9일(매수)과 10일(매도) 각각 사이드카가 발동됐고 하루건너 12일 또다시 매수 사이드카가 내려졌다. 목요일(11일) 하루를 제외하면 이번 주 내내 사이드카가 걸린 셈이다.
더 강력한 제동장치인 ‘서킷브레이커’도 빈번해졌다. 사이드카가 프로그램 매매만 정지시킨다면 서킷브레이커는 모든 주식 거래를 20분간 중단시키는 ‘비상 브레이크’다. 올해에만 코스피에서 총 3차례 서킷브레이커가 발동됐다. 코스피 역사상 발동된 서킷브레이커는 총 9차례에 불과한데, 그중 3차례가 올해 집중됐다. 1년에 3회 이상 서킷브레이커가 내려진 전례는 없다.
지수의 오르내림이 심해졌지만 증권가에서는 증시의 기초체력이 훼손된 것은 아니라고 본다. 현대차증권은 “급락 이후 나타나는 빠른 회복 속도와 과거 서킷브레이커 발동 이후 지수의 회복 경로를 고려하면 증시에 대한 긍정적 시각을 유지할 필요가 있다”고 분석했다.
그러나 개인투자자들은 이러한 극단적인 변동성에서 손실을 키울 수 있어 주의해야 한다는 지적이 나온다.
특히 지난달 27일 삼성전자·SK하이닉스 단일종목 레버리지 상장지수펀드(ETF)가 상장된 후 코스피 변동성은 더욱 커졌다. 출시 2주 만에 삼성전자 레버리지 시가총액은 4조원, SK하이닉스 레버리지는 5조4000억원으로 불어났다. 레버리지 ETF는 기초자산의 일간 수익률을 2배로 추종한다. 주가가 급락하면 운용사는 목표 배율을 맞추기 위해 현물과 선물을 추가 매도하는데 이 과정에서 주가 하락이 더 커질 수 있다.
시장의 변동성은 지표로도 확인된다. 코스피200의 향후 변동성을 예측하는 지표인 ‘VKOSPI’는 이날 91.85포인트를 기록하며 2009년 4월 집계 시작 이후 최고치를 경신했다. VKOSPI는 이른바 ‘공포 지수’라고도 불린다. 숫자가 높을수록 투자자들이 시장을 더 불안하게 본다는 의미다.
한지영 키움증권 연구원은 “VKOSPI 90포인트에서 이론상 산출되는 일간 예상 주가 등락률이 ±5.7%인데 반해, 현실 속에서는 ±8%대 등락률을 보인 점이 이례적”이라며 “실제 주가 변동성을 따라가지 못할 만큼 최근 지수 변화가 무질서해졌음을 보여주는 대목”이라고 덧붙였다.

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